桥台特别是高度较大的桥台，受行车荷载和土压力作用，常见病害有桥台开裂、突起，翼墙外崩、开裂、错位等。对于跨径较小、水流不大的石拱桥，可采用在桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固。
其优点近似于增大截面加固法，而且加固实施后不会引起桥梁净空的减少；缺点是施工周期长等等。 3喷凝土加固法。采用喷凝土加固法可以增强道路桥梁施工后的美观效果，因为该方法主要是在原有桥面结构上喷涂一层强度较高、品质较好的混凝土，目的是增强被碳化或腐蚀的混凝土强度，保护桥梁的内部钢筋。 4粘贴钢板加固法。
根据桥梁的加固原因、加固部位以及现有桥梁本身桥型方案的不同，采用不同的加固方法。
公路桥梁当中的一些主要病害有：第一，主拱圈、拱肋、拱波和拱肋的连接处、横梁处出现各种各样的裂缝。第二，钢筋生锈腐蚀现象，钢筋生锈的时候，体积会发生膨胀，从而对钢筋周围的混凝土造成挤压的现象，使混凝土开裂，桥梁的承载能力也会随着下降。同时，锈迹外流之后造成桥梁的表面不美观。
当桥梁结构无法满足承载能力、通行能力的要求时，需要对桥梁进行加固或技术改造。影响桥梁使用性能的病害1桥面不平整，线型不平顺，桥梁振动过大在车辆轮胎的不断作用下，许多桥梁的桥面铺装层容易破损，特别是使用了数十年以上的旧桥，桥面铺装病害表现为坑凹不平、开裂、破损。
1、“十一五”以来，中铁一院集团全力会战陇原大地，依靠自主创新，以多个高技术含量的长大铁路项目为技术创新平台，全力打造中国铁路新地标。
土工织物铺垫：在软土地基表层铺设一层或多层土工织物，可以减少路堤填筑后的地基不均匀沉降，又可以提高地基的承载能力，同时也不影响排水。对于淤泥之类高含水量的超软弱地基，在采用砂井及其他深层加固法之前，土工织物铺垫可作为前期处理，以提高施工的可能性。
公路路基加固的主要方法1机械碾压法机械碾压法是最常见的一种路基压实加固方法。
袋装砂井（塑料排水板）排水固结法它是在软土路基中设置一系列竖向排水体（袋装砂井，塑料排水板），在其上铺设砂垫层或砂沟，人为地增加土层固结排水通道，缩短排水距离，配合堆载预压、真空预压或真空堆载联合预压，从而加速软土的固结、加速强度的增长。排水固结法对消除软基次固结沉降的效果不明显。
混合加固法：依据施工条件及材料来源，在同一地段内可综合采用前述几种方法进行路基加固处理。2公路工程路基用土的深层处理技术措施1塑板桩排水固结法其设备与袋装砂井基本相同。门架打设设备安装在铺有砂垫层的两根轨道上，打桩机可以在轨道上纵向移动。
1、作为技术创新的主体，中央企业依靠创新推动不仅是自身发展的内在需要，更是塑造增长新动力、引领经济新常态的责任担当。朔黄铁路多年以来走过了一条漫长而坚定的创新创业之路，不仅实现了良好的经济效益，更在于它承担了攀登世界重载铁路科技高峰的使命。朔黄铁路是我国西煤东运的一条主通道。
2、邯黄铁路怎么能和朔黄铁路“扯”上关系？刘强介绍，邯黄铁路修通后，与朔黄铁路、骋宇铁路能够实现顺畅连接，从港区驶出的车皮，换个火车头就能轻松实现从邯黄铁路到朔黄铁路的转运。“可以说，邯黄铁路能够帮助朔黄铁路返程车，实现‘最后一公里’的突破，企业再也不用‘短倒’了。
3、火车从大的类型分，有内燃机，电力机车，高速动车组。火车（Train），人类的现代交通工具之一，是人类利用化石能源运输的典例。是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。
1、公路工程试验检测技术的使用中存在的问题虽然我国公路事业发展迅速，但是在公路工程试验检测技术的使用方面还存在使用方法不科学、试验检测设备简陋、试验检测人员素质不高、试验检测制度不健全等一系列问题1使用方法不科学首先是使用方法过于简单，选取样本范围较小。
2、我国公路工程试验检测的设备往往不健全，缺少很多先进的检测仪器。大多数的检测设备都是长年累月的使用，非常的陈旧，也没有进行定期的维护，导致检测的设备磨损特别大；还有的企业为了节约成本，购买不正规、假冒伪劣的检测设备，导致仪器的主要功能都不符合要求，检测出来的数据也极其不正确，影响了数据的可靠性。
3、经过工程试验检测能够充分的实现对新材料的应用、新技术的推广、新工艺的使用以及当地材料的完全应用。同时，还能够通过定量的方法对各种材料的质量等进行科学合理的评价，对整个工程的质量进行科学的评估。但是，在试验过程中依然存在着相关的缺点和不足，有必要对这些不足加以分析，并提出针对性的解决策略。